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第813章 垄断集团（第1页）

皇家一号的诞生，可不仅仅只是一件奢侈品那么简单，更不是下面的人为了拍皇帝马屁才重金打造的。

毕竟是自家的产业，最后买单的还是弗朗茨本人。没有皇帝本人的允许，那是要被追究责任的。

毫无疑问，奥地利汽车集团倾尽全力打造这辆超豪华轿车，肯定不是为了炫富。

弗朗茨不可能开着这辆车出去兜风，甚至关于这辆车信息，都不会向外界公开。

提出这项要求，除了推动汽车技术发展外，更多的还是对国内的工业实力进行一次检验。

作为一名被各种信息轰炸过的皇帝，弗朗茨非常清楚数据、报表都可以凭空捏造，唯独摆在眼前的实物造不了假。

这年头全世界，都只有奥地利拥有完整的汽车工业，别的国家都还跟在后面吃灰。

就算是下面的人想要造假，都没有发挥的空间。

看在皇家一号的面子上，弗朗茨还亲自视察了奥地利汽车集团最大的汽车生产基地——布拉格汽车厂，全速运转能够做到年产汽车2万辆。

这个数字放在后世一点儿都不奇怪，随便一家汽车工厂都能够轻松做到。

然而，就是这家平均下来每天只能生产不到55辆汽车的工厂，已经是全世界最大的汽车工厂，没有之一。

事实上，比这还要夸张。就这不起眼的每年2万辆小汽车产能，已经占据了奥地利汽车工业全部产能的三分之一。

这家布拉格汽车厂的产能，直接超过英法两国汽车产能的总和，和除奥地利之外的所有国家汽车产能相当。

好吧，这是弗朗茨开挂的结果。目前全世界能够工业化生产汽车的企业，就只有奥地利汽车集团独一无二的一家。

没办法，下手的早就是优势。在大家都没有重视汽车产业的时候，弗朗茨就开始砸钱了。

奥地利汽车集团从一开始就埋头在实验室搞研发，根本就没有对外公布过消息，同行们都没有反应过来。

不对，确切的说在产品问世前，根本就没有所谓的同行。

在此之前，大家都是奔着蒸汽汽车研发去的。和奥地利汽车集团的内燃机汽车，完全就是两个物种。

原时空最早的内燃机汽车上市，还是1888年的事情，这位开历史先河，在后世牛逼哄哄的奔驰汽车创始人，还不知道在干啥。

美国最早的汽车公司奥兹莫比尔，1897年才成立；日本最早的汽车公司卡迪拉克，1902年才注册。

……

等奥地利汽车集团第一款产品——“甲壳虫”上市销售后，大家才猛然间发现，原来汽车还可以这么造。

没有竞争对手的奥地利汽车集团，自然是一骑绝尘，一跃成为汽车领域的霸主。

毫无疑问，在专利保护覆盖不到全世界的背景下，跟风者很快就出现了。

自己研发一时半会儿搞不出来，可是拿着模板抄袭，还山寨不了么？

然后，奥地利汽车集团的第一批产品，大都是成为零件，为世界汽车工业发展添砖添瓦。

本质上来说，这也只是理念上的突破。只要打开了脑洞，工业强国都能够造出汽车来。

只不过汽车并不是简单的组装就完事了，拿到了生产技术，不等于就能造出质量合格的车来。

还需要相关的产业配合，任何一个环节出现问题，最后的结果都是悲剧。

跟风者们很快就发现了这一点，然而让他们同时研发多个领域的技术，攻克一系列的难关，又实在是太为难人了。

光前期投入的巨额资金成本，就不是一般企业和个人所能够受得了的。

毕竟这年头汽车市场很有限，金融财团们还看不上这点儿零头小利。

资本最喜欢的干得事情，是等果实快要成熟了，就直接上去摘果子，而不是自己跑去种果树。

实体巨头们，又大都受限于经营观念，一般都专注于自己所在的领域，就算是扩张，也是进入相关产业。

这是无数经典案例总结出来的经验教训，贸然跨界进入一个陌生领域，失败的几率远高于成功。

在无法预估风险之前，一般人都会选择观望。当然，更重要的还是兜里没钱。

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