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第131章 中东铁路（第1页）

冷天鹏的野心可不止嘴里说出来的那些，他想的可是要比这些多的多。

“报告司令，哈城冯师长来电，中东铁路苏方副理事长库兹涅佐夫，强烈要求与司令进行会晤。”

“呵呵，看来苏联已经知道了我们收复牡丹江的消息，坐不住了。

他想见面我就和他见面了？

让他多等两天吧。

给冯师长回电，我三日后接见那个涅裤子佐夫。”

冷天鹏之所以选择顶着巨大的压力占据哈尔滨，就是为了这条中东铁路。

可以说这条铁路，在九一八之前为关东军在东北发展提供了政治理由和经济基础。

在九一八以后，更是给日本军国主义的发展提供了大量物资和资金。

这条连接中国东北与日本本土的铁路，对日本来说是一个重要的军事和经济通道。

而哈尔滨就是中东铁路的心脏。

只要冷天鹏控制哈尔滨一天，这条铁路就算是废了一大半。

不过，从法律上来说，现在中东铁路北满段的经营权，还属于中国和苏联政府共有。

自日俄战争后，宽城子以南的南满铁路就属于日本人的。

不过，自从冷天鹏炸了几次南满铁路后，其他抗日义勇军也看到了铁路的重要性。

他们看到的是铁路不仅对日本人重要，对他们这些弱小的义勇军同样也非常重要。

因为，铁路上有铁轨、道钉、枕木。

铁轨道钉就不要说了，那是打造大刀、长矛，火铳、土炮的绝好材料。

即便是那些黑枕木，对他们来说用处也不少。

首先是它耐烧。

用来生火取暖做火把比油松纸条还好用。

第二他耐腐。

用来建地窝子、做木排那是简便还耐用。

在打击到敌人的时候，还能方便自己，这事儿谁不做谁傻。

这个时候就显示出了大东北地广人稀的好处了。

那千里铁路线经过大多数地方都是荒无人烟的荒野山林。

日军四个主力师团全被牵制在齐齐哈尔、哈尔滨、锦州一带。

就那点守备队的人数，他们哪里能看顾的过来？

因此这几个月来，南满铁路基本上是处于瘫痪状态。

南满铁路的情况不好，北满铁路的遭遇也不咋滴。

齐齐哈尔保卫战，打了一个多月，北满铁路西段就废了一个多月。

齐齐哈尔沦陷后，北满铁路刚要恢复全线运营，哈尔滨又闹了起来。

而且哈尔滨的位置在那里摆着呢。

哈尔滨一乱，北满铁路就算是废了七成。

也就剩下牡丹江以东到绥芬河那一段还能运行。

这两三个月来，中东铁路理事会不仅没挣到钱，还赔的都要卖裤衩了。

冷天鹏在收复牡丹江后，就以战时管制为理由，强行关停了牡丹江至绥芬河段的铁路运营。

这一下，关系着的可不仅是中东铁路理事会卖不卖裤衩的事情。

更关系到苏联在哈东地区掠夺的那些海量的木材、粮食、矿产能否运出满洲。

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