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第621章 渡河（第1页）

德军的这种做法的确是个好办法。

原因是铁路桥并不宽，它甚至同一时间仅能容一列火车通过，可以说一辆坦克或是汽车开上这铁路桥被炸毁就会造成堵塞。

正因为这样，德军直到现在对铁路桥的利用还仅限于步兵和人工搬运补给相比起汽车、坦克被炸毁之后会堵塞整座桥，人力运输就安全多了。

毕竟苏军在这时还不断的向铁路桥进攻，迫击炮等还时不时的命中铁路桥，德军也不敢冒险。

其缺点就是运输量太少，这其中尤其是补给在这种情况下兵力运输并不困难，只需要人过去就可以了。

问题在于兵力越多其消耗的补给就越多，更重要的是在苏军的进攻下消耗的弹药也会直线上升，所以其实运输更多的兵力过河往往是无益的，而应该保持兵力和补给的平衡。

在这种情况下，德国人很自然的就想到了火车。

铁路桥本来就是用来让火车通过的，火车可以大量运输兵员和补给，而且可以同时运输兵员和补给，同时这样的运输还很快，只需要全面压制敌人火力几分钟，然后火车“呜”的一声就全都过河了。

“他们有几列火车？”巴特拉科夫问。

“我们不知道，将军同志！”参谋回答。

“有几列火车不重要！”舒尔卡说：“重要的是有几节车厢！”

舒尔卡一语中的，德军其实只需要一个火车头，然后十几节车厢就足够了。

如果一节车厢可以运60吨货物的话苏联使用的是宽轨，车厢更宽所以能装载的货物其实不只60吨。

那么十几节车厢就意味着能一次运输700吨左右的货物。

只需要这样来回一两次，运输的弹药量就足够德军占领2号车站了。

巴特拉科夫闻言面色不由变了变，回答道：“虽然察里察河南岸没有留下多少设施”

这很正常，在斯大林格勒之外苏军是毫无防备，一路从哈尔科夫被德军反攻打到附近。

但是在斯大林格勒城外，苏军却是构筑好防线层层阻击步步后撤的，在有序的撤退下，苏军当然不会留下多少东西给德军。

“但是”巴特拉科夫在地图上找了找，就指着一个点说道：“这里是马科西莫夫斯基火车站，那里堆集了很多废弃的火车车厢！”

接下来的话就不用多说了。

废弃的火车车厢，没有人会把它当一回事。

或者也可以说，苏军撤退时即便有把它们当一回事也很难处理火车车厢是一堆铁皮、木头，谁又能拿它们怎么样？

炸毁浪费炸药，烧毁消耗汽油。

谁又会想到它们可能会被德国人利用，而且可能在战场上发挥大作用。

可以想像，德国工兵此时正在马克西莫夫斯基拆卸、维修或是拼装火车车厢，用不了多久，一列火车就会驶上轨道

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