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第844部分（第1页）

宋士家看了看那个年轻人，点头说道，“跟你年轻时候一模一样儿。”

“何止长得一模一样儿？”史鹏笑道，“我让他上了北航大，就算是我们这一代没有完成运10的任务，至少等到我儿子以后，也要把国产的大飞机给搞出来！”

宋士家拍了拍史鹏的后背，无比感慨。

当年上运10项目的时候，也是破不容易。

一九六八年或者更早的一些时候，当时总理建议南方一个飞机厂，要发展像IL―18这样的飞机，但没有得到当时主管飞机制造的三机部的回应。在那年冬天，轰六试飞成功之后，总理再次建议有没有可能把轰六改造成一个民用飞机，但仍然没有得到三机部的回应。

第二年，主席视察上海时，询问上海是否可以制造飞机。

第三年七月，主席又一次到上海时，再次指出，上海有比较好的工业基础，应该有可能制造飞机。

于是，在总理两次建议无效，毛主席再次要求之后，上海造飞机的问题才算是提上了议事日程。

主席讲话之后，当时的飞机工业的主管部门，空军司令吴法宪，马上要求三机部落实主席和总理的意见。七月末，三机部开会要求轰六的总设计师队伍领导专项工作小组，开始着手研发国产的民用大飞机项目。

当年九月底，从172厂抽调的七十名飞机设计骨干、空军第一研究所抽调的二十名技术人员和从605所抽调的二十名外型和空气动力方面的设计师全部到达上海，从开始落实到设计思路确定和人员调配，总共只用了两个月的时间，中国第一支民用大飞机设计队伍就形成了，运十项目开始运转。

也就是在那个时候，宋士家和史鹏他们才从全国各地被抽调到一起，开始了长达十年的分工合作，为了中国的国产大飞机项目开始了奋斗。

“宋总——”宋士家正在神游之际，忽然又听到有人在喊他。

宋士家的身体顿时变得有些僵硬，因为他听了出来，那声音是汽配厂的老板田明利的，他现在最不愿意见到的人，就是田明利，对于这个当年在自己最危难的时候，找到自己拉了自己一把的老板，宋士家感觉如果这个时候自己抛开他的厂子不管，而是要回到大飞机项目中来，却是有点儿没有诚信了。

“田老板，我——”宋士家不知道该从何说起，一时之间有些语塞。

谁知田明利就笑着走过来，握着他的手说道，“呵呵，我就猜宋总你一定会来的，果不其然！”

宋士家有些诧异地看着田明利，不知道他为什么会这么说，他怎么可能知道自己要来这里？自己将辞职信交给秘书的时候，也并没有说自己要到哪里啊？真是奇怪了？

见宋士家有些莫名其妙的样子，田明利就笑着说道，“其实宋总你不知道，当年搞运10的时候，我在试验中当过测试员，只是你平时忙于工作，根本就没有注意到我们而已，后来我们厂子早一步解散了，我才出来自己折腾着弄了这个汽配厂。正因为我以前就知道你，所以你们厂也解散了之后，就去把你给请了回来。”

“哦，原来如此。”宋士家听了之后，不由得万分感慨，难怪田明利会请自己，原来是早就有印象了，毕竟像他这种专家型的技术人员，放在哪里都是宝贝。

“那你的厂子怎么办？”宋士家忽然提到了这个问题。

“爱咋地就咋地了，大不了卖了呗！人活一世，还不得做出点儿大事儿来，一间小厂子算得了什么？要是能搞出自己的大飞机，什么都值了！”田明利很无所谓地回答道。

宋士家心中有所触动，看着那些从四面八方而来的，都是为了国产大飞机曾经贡献出过力量的人们，重新聚首在一起，不禁想道，这血，依然还是热的！

第八百五十三章　要是自己的

宋士家带来的关于运10发动机方面的资料，得到了已经搭起架子来的大飞机项目组的高度重视，看着厚厚的加起来有上千页的保存完好的详细资料，国内硕果仅存的几位飞机发动机研究方面的专家们激动不已。

也就是靠着无数像宋士家这样的对国家民族高度负责任的普通技术人才，才支撑起了这个不屈的民族的灵魂。

通过宋士家带来的相关资料，大家几乎可以很快地就重新构建起当年研发运10发动机的全套过程，并且能够从很多细节方面对这种发动机的优劣进行判研，并且在尽可能短的时间内得到成品，再通过不断的测试与调整，对其进行技术改造，或者为它重新增添一些可以完善其性能的设计。

范无病在接到了这个振奋人心的报告之后，也感到有些激动，毕竟作为大飞机的心脏，飞机发动机的研发是至为关键的，当年运10的研发虽然是仿制波音707的发动机，但是在这里面也有很多自己的技术创新，尤其是在锻炼队伍方面有很多经验和心得，放到现在依然是非常宝贵的无形财富。

宋士家和这些资料的出现，让大家看到了国产大飞机发动机重现的一缕曙光。

为此范无病专门组织有关的技术专家们和陆续来到公司报道的原运10项目的各部门技术人员，开了一个座谈会，主要是回忆一下当年运10飞机的开发过程，考虑一下如今的大飞机项目的开发应该从哪里先入手，哪里是突破口，哪里可以尽快取得一些新的资料补充进去？

作为亲身经历了运10发动机开发的技术人员的宋士家对大家说道，“运10是中国航空工业历史上的一块伤疤。对于运10，过去有许多恩恩怨怨，现在也有许多争论。但是，几乎所有的争论只是围绕着产品的优缺点说来说去，却掩盖了更为重要的技术能力问题。当年民航总局对运10型飞机研制提出意见，认为该机还有不少重大技术问题有待解决，其中如影响安全和经济性能的全机疲劳试验尚未进行，飞机性能还要通过大量试飞才能验收，机上四大系统还缺乏试验数据，有些机载设备还存在问题等等，继续研制类似波音707型水平的飞机是否可取，需要斟酌，因此国家决定运10型飞机停止研制。但从技术能力发展的角度看，这样的解释就像是说，一个刚开始学步的婴儿，因为还没有最后证明他今后是否能够步履矫健，所以不许生存。”

运10项目的停止，使得中国失去了自主研发的平台，而拥有产品开发平台则可以选择、试验和集成各种新技术，带动相关技术网络的进步。

像飞机这样需要几万种零部件的复杂产品系统需要集成大量的技术，每个亚系统甚至每个单项技术都有自己特定的性质和特定的进步轨道。关键问题在于，如果没有只能由终端产品所提供的应用可能性，上游技术的发展就丧失了需求动力。

任何技术的进步都是通过解决问题而实现的，如果没有应用的需要，也就没有解决问题的动力，甚至连问题本身都无法提出。当一些人争辩说，中国做不出飞机、汽车等产品，是因为基础技术不行的时候，实际的问题却是，如果不去自主开发产品，谁会去努力开发产品所需的上游技术？

相反，如果进行自主产品开发，即使暂时不能掌握所有的技术，那也不仅可以外购，而且必然会产生开发这些技术的动力。由于终端产品是上游技术的应用平台，所以如果没有产品开发平台，就没有整个技术链条的进步动力。

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