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第81章 轮胎尺寸带来的发现（第2页）

老白就不用说了，这个年纪了，各种零部件时灵时不灵，回家也干不了什么。

杨森这一年来，被媳妇儿子折磨的够呛。

更年期的妻子，正要高考的儿子，杨森觉得没什么是比这两样更可怕的了。

现在能凭借命案，呆在办公室，抽着华子烟，简直不要太潇洒。

没人想发生命案，尤其是宋坤这种牺牲的案子。

但是从回家不回家的角度来说，老杨显然有自己的看法。

陆川给自己点上一根烟，这一晚上，他已经消灭一包烟了。

怪不得大多数刑警都是老烟枪。

大概率是熬夜熬的。

“两辆越野车，”陆川顿了顿：“其实准确说应该是suv车型，一辆的轴距是2550，一辆是2560，都是紧凑型suv。”

“轮胎胎宽205，扁平比60，使用这种轮胎的suv越野车，多数价格比较低。”

“我不太了解车型价格，只能做一个大体的推测。”

“而且这两辆车都是两轮驱动。”

“至于面包车，车胎磨损严重，花纹很浅，四轮胎压不均衡，其中一条轮胎和其他轮胎花纹还不一样。”

“这应该是货运面包车，车龄估计比较长。”

陆川指向最后一份报告：“这一份报告……”

“我建议作为重点排查对象。”

“哦，为什么？”

刘国栋拿出最后一份为轿车轮胎的鉴定报告，仔细翻阅。

“因为这辆车的轮胎痕迹有一些特殊。”

“这组轮胎痕迹，前轮和后轮的胎宽不一样，这在国产车里很少见。”

报告中，记载这组轮胎的前轮胎宽245，扁平比45，而后轮的胎宽为275，扁平比是40。

轮胎的生产和使用是有严格标准的。

什么车辆，使用什么样规格的轮胎，在车辆出厂的时候就定死了。

一般不能够随意更改，更改后，车辆的操控、安全性和舒适性都会有影响。

而且更改轮胎规格尺寸涉及到改装，需要备案同意后才能上路。

陆川接着介绍：“轮胎的扁平比指轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单地说就是轮胎的高宽比。”

“高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。”

“低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔，因而接地面积大，轮胎可承受的压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，车辆的操控性强。”

“这辆车不仅轮胎的扁平比小，胎宽大，而且前轮窄，后轮宽，一般只有追求极致驾驶操控的车辆，才会如此设计，并且绝大部分都是进口车。”

“据我所知，常见的品牌中，只有宝马、捷豹两个品牌会在量产车中有这种轮胎设计。”

“根据轮胎的花纹驱动，还可以确定这辆车是后驱车型，这就更加有利于提升车辆操控性。”

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