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就在红星汽车事业部一期工厂为10月份20天才交付1.6万辆h20,而发愁这个月的交付任务的时候,突然发现近一周订单又开始激增。
这个月交付数量少,主要是因为有一个国庆假期,工厂利用这个机会对生产线进行一些检修和调整,导致产量受到一定的影响。
目前以每个月交付3万台上下的数量进行交付,工厂里的机械臂都快抡冒烟了,可这待生产车辆是越来越多。
交付的越多,订单越多!
从6月份开始,红星就欠车20万台,这每个月3万台都交付快5个月了,待生产订单还是20万台!
一点没降!
十月下旬开始,订单更是以一个不可思议的速度进行激增,一个周的锁单数量就超过了1万台。
厂长老宋更是心如死灰,产能已经到了极致,没有任何可以再挖掘的潜力了,想把剩下的车辆快速交付,只能等着2期工厂完工投产。
可2期工厂是要生产suv的,老宋都不敢想象,红星的增程SUV上市后订单数量会达到一个怎样的地步。
还有陈总最近透露出更改计划,要提前开启战争,三期工厂也在规划中,到时候更没有多余的产能给h20了……
而这次的订单激增,也主要源于一场事故……
一场真正暴露h20性能的事故。
和另一个时空的大米su7不同,超级大马力车很多人都是第一次开,加上开车的都是些小年轻,会出现掌握不了这么大马力性能车而出事故的情况。
h20在出厂之初,就对动力进行了一番限制,新手模式是强制开启的,锁住动力,根据用户的驾驶习惯进行慢慢释放出全部性能。
这也让很多车主又爱又恨,想蹦一下都得等新手模式过去。
但这样也是很大程度上避免了一些不应该出现的事故的发生。
还有一个原因是,在新手模式下,红星的AEB调的比较激进,这种激进的刹停也在随着用户的驾驶里程变长,根据用户的驾驶习惯进行调整。
这是红星在智能化场景上面领先其他厂商一个很大的部分。
其他厂商要么就是出厂预置的比较激进,像M5,动不动就喜欢刹停。
要么就预置的比较常规,像小鹏汽车理想汽车之类的,都是常规场景。
红星的这种智能化调节,也算是独特的优势之一。
从AEB到智驾,再到驾驶习惯和动力输出上面,都是智能调节,并且在动力响应上面很大程度上参考了来自马自达工程师的意见。
他们的马自达汽车不管动力强不强,这个根据油门深度和用户驾驶习惯,智能调节动力输出方面做的还是可圈可点的。
打个比方就是你平时驾驶比较激进,一脚油门下去他们的变速箱会直接从6档降到3档,从而给汽车提供一个加速的动力。
而你平时驾驶习惯比较温柔,变速箱的响应上面也会更加的温柔一点,和前者相比,踩同样深浅的油门,变速箱只会降到4档。
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