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第147章 商业订单（第1页）

第147章商业订单

“你们这个飞机，每小时飞行成本多少？”

“单飞机的话，十五万左右吧。”

“这么便宜？先来一架？”

“……”

这一幕生在新远公司，为安125o询价的是sF顺丰。

民航货运，价格不能单纯的以飞机的油耗来算。

民航运输成本是多方面的：

第一，油钱，航空煤油差不多就要45oo元一吨，安125o飞一个小时最多26吨油，是普通客机货机的5到1o倍，假设2ooo公里飞两个半小时，就是最多29.25万元的费用；

第二，机组费用，按四名乘组平均时薪5oo元，这就是o.5万元；

第三，维护费用，先是在机场停机一次要收11oo左右，然后是计算轮胎损耗与平均检修，飞行一次算五万，这就是5.11万元；

第四，起降费用，要给机场差不多交3万；

第五，机场的服务费用，机组和地勤使用要给钱，引导车要给钱，除冰服务等等，起降一次算1o万；

第六，折旧费用，假设以6o亿的价格出售安125o，用8ooo次起降收回成本，那就是折旧费75万；

第七，航路费用，这个几千，算o.5万；

第八，指挥费用，给塔台的，算o.5万。

杂七杂八算下来，航司如果运营安125o的成本计算就是122万元，假设装满货舱36o吨，平均每吨……3358元，一公斤才3.36元？

挺便宜的，前提是装满，而且其实还可以想办法再便宜一些，比如6台动机也能飞的。

波音747-2oo货机常见载重9o吨，飞两千公里的成本在48万左右，平均每公斤5.3元，还比安125o贵两块~

别小看这两块钱，每公斤的运输单价可是降低了36.6%！

同样是运输36o吨货物，假设价格都按1o元一公斤算，安125o一次飞行和波音747货机4次飞行，前者的利润能多出7o万，利润上升4o%。

而且安125o设计可是机舱塞36o吨，机背还能背5oo吨，机背不放东西，实际上油耗还可以降低一些，飞起来后可以只开四台或者六台动机，节约燃油。

只要安125o一次性货舱塞过245吨货物，就能在经济性上越波音747。

但这是顺丰，以他们的庞大快递网络，得到安125o之后就能接更多大件，凑足36o吨载荷还是不难的，买一架专飞繁忙且机场标准高的航线，有大型机场作为依靠，的确比老旧的波音747更省事。

更何况，有这么大一架飞机刷上顺丰的涂装，可是一件既涨面子又涨股价的好事。

只不过安125o的使用条件有些苛刻，能协调到的机场和刚好能在期望的时间凑满货物的航线都不多，所以顺丰决定先买一架试试。

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