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第152章 去京一厂（第3页）

54年6月，奉城航空发动机制造厂正式开工建设，8000余名各类人才从全国调集于此，全力支援工厂建设。并且提前一年零三个月完成土建任务。

为了能在两年内生产出喷气式发动机，奉城航空发动机制造厂推行“交叉平行作业”法，采取“先锋批”做法，于56年2月正式转入批量生产。比原计划整整提前了一年零四个月。

56年8月2日涡喷5发动机配装成功，国产歼5飞机顺利通过试飞鉴定。

国产歼5是国内第一型喷气式航空发动机，上了当天人民大报头版头条。

可以这么说，涡喷5发动机研制成功标志着我国成为此时世界上掌握喷气式发动机制造技术的少数国家之一。

但是！

只此涡喷5，再没有核心战机出现。

就在去年的那场对峙中，咱们还是吃了空战的亏，所以一直憋着火呢。

李学武说红钢集团从东德拿到了喷气式发动机生产技术，王新的内心只有一种时代的荒谬感。

什么时候连喷气式发动机生产技术都能摆在货架上进行大甩卖了。

二战末期，还是德国人研发并制造了喷气式战斗机，让人类飞机进入到了喷气时代。

随着德国人战败，美苏很快便拿出了第一代喷气式飞机，也就是“米格”和“F”系列。

在南北朝征战期间，苏毛帮助咱们建立基础的军工系统，也把飞机制造业放在了东北。

“156计划”开始后，苏毛把喷气式发动机的技术交给中国，并且由苏毛的专家和技术工人手把手教导，在奉城建起了“国营410工厂”也就是奉城航空发动机制造厂，对外称黎明航发公司。

由此以后，咱们是一边买一边造，走上了苏式航发的研究道路。

中国早期的“歼”系列，都是仿造苏联“米格”系列而来的，发动机也是仿制苏毛发动机。

可是随着60年代中苏关系变化，苏毛停止了对咱们的一切援助，也停止了几乎全部军售，飞机和发动机都不卖了，等于给咱们的空军断了粮。

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此时咱们的军工已经能制造现成的飞机和发动机，可是工业技术在一直发展，国际上的战斗机几年更新一代，技术越来越先进。

空军失去了稳定的技术来源，此时的现役飞机如强-5、歼-5、歼-6、歼-7是一代、二代机，而美苏已经有三代机在制造，两者差距巨大。

也正是去年的那场对峙，使得高层意识到咱们急需新发动机技术来补充这一片空白，强大空军。

去年国产“涡喷-8”发动机已经下线，但是其寿命太短，难堪大用。

而国际主要大国进入了“涡扇发动机”时代，我国在这方面尚属空白。

王新是飞机制造厂的副厂长，对目前国内喷气式飞机的基本情况最为了解，他既能对李学武所说的德国喷气式发动机技术表现出嫌弃的态度，又觉得国内的技术发展速度岌岌可危。

李学武是知道过些年在周先生的指导下，咱们购买了英国的“罗尔斯-罗伊斯”公司的斯贝发动机。

不知道罗尔斯-罗伊斯公司没关系，这家公司在从事航发生产的同时还在造豪车，也就是劳斯莱斯汽车。

此时的“罗尔斯-罗伊斯”早就已经推出了斯贝涡扇发动机，并于64年装备在了民用飞机上，68年的军用款装备在了“鬼怪战斗机”身上，就是F-4。

这种发动机长5.2米，重1.8吨，采用五级风扇，十二级压气机，推重比超过5。

斯贝发动机最大的优点是省油、可靠性高、使用寿命长。

这么说吧，此时被英方淘汰的斯贝发动机寿命，都比我国刚下线的新发动机寿命长。

如果说此时国际上的先进喷气式战斗机研发已经进入到了第三代，那么李学武提到的东德路德维茨费尔德工厂出售的喷气式发动机技术还有用吗？

这还用说嘛，当然有科研价值。

就算是落后的喷气式发动机技术那也是相对来说的，世界上又有多少国家可以掌握这种核心科技。

正如王新所说，是因为东德清楚，同在苏毛援建体系下的中国有这方面的技术，所以他们才敢卖破烂。

对于双方来说这种技术算一般般，但真正生产出来，那也是高性能发动机的存在，你说王新有没有兴趣？

他想要这方面的技术，为沈飞的科研填补部分的基础和不足。

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