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“华夏要真正强起来,最重要的标志就是交通!不只是华夏,世界上每一个崛起的大国,其起始点和关键点就是建设交通强国!无论铁路、海运还是航空,概莫能外!”林老道。
梁江涛点头,这是显而易见的。
交通代表商贸,代表金钱,甚至在很多人眼里代表运势。
交通强了,内生动力才能激活,提升对外开放的力度,在国际贸易中占据优势,让国家渐渐富裕强大。
连农村都知道这个道理:要想富,先修路。
古代华夏这样的农业社会,也逃不过这个规律。
汉唐之所以成为盛世,跟丝绸之路与海上丝绸之路有莫大的关系。
商路通畅,才能万邦来朝!
近代社会资本主义兴起后更是如此,英国成为世界霸主就是因为击败了西班牙的无敌舰队,控制了海上航路。
美国之所以成为世界霸主,其中一个重要原因就是垄断了大西洋航路。
当然,这还有内和外的区别。
内是根本。
如果本国内的交通都做不好,无法畅通无阻,何谈富强?
就好比人一样,如果全身经脉不通,营养无法顺畅供给,各个器官、肌肉、筋骨就无法健康强壮。
所以这一点,上下都有共识。
尤其是宴清部长,无论是当汉东省长还是当国家发改委常务副主任,最重视的工作就是交通,高新技术产业都要往后排。
交通强国是当前重要的奋斗目标!
“未来交通发展的核心议题就是京沪高铁,这一点,早在80年代就差不多形成共识了!”
梁老的这句话却让梁江涛心中掀起了滔天巨浪。
什么?
八十年代就形成了共识?
那为什么现在还没建起来?
而且,他记得历史上,是要到2008年才开始修建,直到2010年才通车!
为什么蹉跎了二十多年?
“爷爷,为什么?”
“此事说来话长,当时我正负责国家计委的工作,随着改革开放的推进,经济快速发展,铁路方面运力紧张的问题日益凸显!当时,铁道部几乎是三个月就打一次报告,要进行铁路提速。顺理成章,关于建设一条新的京沪铁路的意见也渐渐纳入讨论中!”
“京沪铁连接华夏最大的两个城市,路贯穿四省三市,占全国国土面积的6.5%,人口达四分之一,GDP更是占四成,何等重要?不客气地说,是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区,兴建高速铁路迫在眉睫!而且,当时日本、德国、法国等国家已经拥有了高速铁路,技术日渐成熟,修建高铁有成功的借鉴和范例。”
“然而,一个最现实的问题始终摆在眼前,那就是钱!当时国家的资本原始积累还没完成,拿不出那么多钱来搞这么大的一个工程。高铁是用人民币铺起来的啊!先期投入就要数百亿,未来还要源源不断的投入。”
“铁道部的先期研究报告我现在还记得清清楚楚,京沪高铁全线预计1200公里,平均造价超过亿元!水泥、钢材、混凝土、钢轨、道砟的使用量都是天文数字!施工也难呐,我记得当时铁三院负责估算测量线路,几十个专家背着测量仪、水准仪步行测量,趟沟过渠,光天津到德州段就花了三个月!还需要从国外引进技术,这其中必然有着复杂的斗争,我们也要付出巨大的代价!当时很多人的想法是,想要修成京沪高铁,无异于跨过天堑!”林老回忆起当年的情景。
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